2.6 我国航空公司发展现状

我国航空公司从六家合并到国航、东航、南航三家，发展到今天59家，大致经历了两个阶段。一是改革开放后，不少有实力的地方政府组建了地方航空公司；二是2007年国家放松对航空运输的管制，大量民营航空公司得以创立。因此，我国的航空公司也可以分为三大类。一是作为央企的国家级航空公司，包括国航、东航、南航三大航；二是由地方国资委管辖的地方航空公司；三是民营航空公司。鉴于航空公司的技术门槛较高，很多地方政府倾向于与成熟的大型航空公司合建地方航空公司，这也正好符合这些大型航空公司的全国扩张策略，这就产生了第四种类型的航空公司，合资经营的航空公司。当然，严格讲来，我国的航空公司大多都是上市公司。有些公司还与国外合资经营，属于中外合资公司。目前，我国航空公司主要以三大航加海航为主，通过四大航的控股参股，围绕他们形成了四大系，即国航系、南航系、东航系和海航系（见图2-3～图2-6）。

图2-4 南航系

图2-5 东航系

图2-6 海航系

这些不同类型的航空公司各具特色。国有航空公司一般机队规模较大，拥有的飞机型号范围广，市场定位范围也比较广，一般都是客货兼营。同时，国有航空公司实施的是品牌战略，是大多数旅客放心的选择。地方航空公司大多创立于改革开放的中心城市，是最有活力的公司，通常在区域市场有一定优势，也有较为稳定的客源。民营航空公司则与之不同，面对国资航空公司这样强劲的竞争对手，要想脱颖而出，必须有准确可行的市场定位。如春秋航空公司，实行低成本战略，不加入中航信系统，只在网上售票，不提供免费餐饮，特价票不支持改签、退票业务等。这些措施有效地降低了公司的成本，提供的低票价又吸引了众多的旅客，使得飞机客座率大大提升，同时提高了飞机利用率。这种特色鲜明的经营风格使得春秋航空发展良好。又比如奥凯航空公司，也是中国民航颇具活力的成长性航空企业之一，一直保持着飞行安全记录，还入驻通航市场，提供在中国海域及中国陆地范围内的科学考察服务。除了低成本战略，货运也是民营航空公司的选择，顺丰、圆通等就是典型的例子。在以上航空公司中，合资企业也不在少数。国外资本的引入无疑给航空公司注入了新的活力。海南航空公司就是一个中外合资的航空公司，它是我国发展最快的航空公司之一。表2-3～表2-5分别是根据航空公司的投资运营主体、商业模式、机队规模来进行的分类。

表2-3 按投资运营主体分类的航空公司

表2-4 按商业模式分类的航空公司

表2-5 按机队规模分类的航空公司

附录1有我国航空公司的详细介绍。