1.4 票价

票价作为直接面向顾客的一个窗口，它决定了航空公司对顾客的直接吸引力，也是航空公司营运管理能力的重要反映和生存发展的保障。民航运输的票价包含两个概念。一是全价票价，多称为运价，这是公布的；二是执行票价，这是销售的价格，会视市场需求和竞争情况变动，一般是运价的折扣价。由于市场需求的不足，民航票价一般会采用等级定价或差别化定价，以刺激市场需求，扩大销售。

运价是由政府主导的航空运输产品的价格，一般以客公里或公斤（千克）公里为基本计算单位。由于政府采取管制政策，航空运输产品运价受到比较严格的约束。国内运价受国内相关法规约束，国际运价受到各有关当事国政府的双边协定、多边协定和国际公约的约束。

航空运输由于投入大，其运价计算一般采用成本加成定价法，即根据成本加上必要的利润来定。根据国际航空运输协会IATA的通行成本计算方法，成本主要包括航空设备与运营要素的投入与维护。前者指飞机与航材，后者包括航油、机场、航空管制及人力开支等。一架运输飞机大约需要100个左右的人力（因公司不同而不同），所以人力成本是航空公司的第一成本。其次是燃油成本，由于燃油价格变动性较大，为此，我国在机票之外，还采用征收燃油附加费来应对燃油价格的上升。执行价格一般采用市场导向定价法，即根据市场可接受的支付水平而定。它可以是需求导向的，当供过于求时，价格降低；供不应求时，价格上升。它也可以是竞争导向的，包括竞争低价，也包括根据协议约定的强制性价格。

由于运价受国内外相关法律与协议的约束，变动空间不大，此时特色就显得十分重要。如定位于VIP, VVIP的二舱，需求比较稳定，一般直接执行运价。此时，各航空公司的比拼主要体现在特色上。通常以“高大上”的空中奢华享受和特色服务来吸引顾客。

与头等舱、商务舱不同，经济舱一般不仅执行折扣价，而且采用差别定价，以最大限度吸引不同类型的旅客。所谓差别定价，又称为价格歧视，是指有形商品或无形商品（服务）的供应商在向不同的买家提供一样价位质量的商品或服务时，在买家之间提出不同的销售价格。即在销售同样的商品或服务时，对不同的顾客要求不同的价格。即根据不同市场、不同类型的消费者和市场上不同的供求状况来区别定价。也就是说，享受同样服务的旅客，其价格是不一样的。当然，差别定价是建立在对需求的预测与对竞争对手分析的基础上的。

经济舱主要面向一般商务客和休闲旅游客。这两类旅客消费特性也不相同。商务客一般行程灵活、易变、紧凑；休闲旅游客一般时间充裕、价格敏感，倾向于购买更加优惠的机票。为了防止商务客流向价格更加优惠的舱位，机票在标明价格的同时，一般标明“签、转、退”规定和服务限定。按照购买成本，票价一般越早越便宜，这也正好符合休闲旅游客时间充裕、价格敏感的特点。