刊前语·FROM THE EDITOR
立

立，在中国汉语中是一个正面的词语，很多关键时刻都和“立”有关，比如，立春，立业，册立，成立等等；含有“立”字的成语更是不胜枚举，就连我们人生中十分重要的时间段——30 岁，也被称为“而立之年”。

如果我们以 1991年第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车生产企业——一汽-大众汽车有限公司的成立，作为中国汽车进入市场化发展的分水岭，2021年，中国汽车正好迎来它市场化生命的“而立之年”。

这30年来，随着一家家合资企业的落地，一批批新车的上市，一个个自主品牌的诞生，中国汽车进入快速发展期，并自 2009年开始，中国连续 13年成为全球最大的汽车生产国和汽车消费国。

新能源汽车时代的快速逼近，打破了原有汽车产业的竞争格局，催生一批新的汽车企业，并构建新的市场秩序。

中国车市在2021年出现了前所未有的洗礼：过度依赖合资企业的一汽集团、上汽集团、东风集团以及北汽集团，均出现不同程度的销量下滑；长安集团、长城汽车、吉利汽车、奇瑞集团、江汽集团，则用销量正增长，向世人展示中国自主品牌汽车在技术突破、品牌向上、服务提升后的“挺立”姿势；造车新势力更是勇立潮头，第一二阵营在熬过黎明前的黑暗后，实现销量与资本双面开花。

因此，2021年，我们不仅有因乘用车的优秀表现而结束了自 2018年以来连续三年下降趋势的惊喜，有中国品牌市场份额从 35.8%提升至 41.2%的振奋，更有中国新能源乘用车占全球市场份额过半的骄傲。

从当初打破计划经济的保护与封闭，以市场换技术，到今天，树中国汽车品牌旗帜，借电动汽车乘势而上，每一次进步与成长，都是破与立的结果。

汽车金融服务端，在迎来严监管的同时，也经历着破与立。

因合规问题被罚机构数量在增加，加速产品和服务创新，推动新兴业务，借助金融科技进行数字化转型成为各大汽车金融公司的核心驱动力；

在房贷市场与互联网金融严重萎缩的情况下，银行在大力发展汽车金融零售业务，并着力挖掘新能源车和二手车市场，但风控与残值评估成为最大难题；

在针对融资租赁政策的层层递进、精准打击下，汽车融资租赁公司有的黯然退场，汽车经销商集团纷纷放弃融资租赁业务，有的却加速进场、持续加码；

野蛮生长的汽车助贷市场同样在一系列监管政策文件出台后，进入清理期，一些小型助贷机构退出市场，一些企业寻找转型，或者走多元化发展之路；

受车险综合改革影响，2021年我国车险保费收入首现负增长，这也导致了经销商保险业务盈利能力下降。随着 2021年 12月 14日《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款（试行）》的正式发布，大家开始在新能源车险市场寻找活力……

所谓成长，就是在千万次跌倒中站立，并继续前进！

2021，破立并举；2022，顺生而行！

21世纪经济报道/王丹妮