1.2　铁路等级的划分及主要技术标准

1.2.1　铁路等级

在各项标准中，铁路等级居主导地位，其他各项标准的确定都与铁路等级有关。在设计铁路时，首先要划分铁路等级。

目前，我国根据运输性质的不同，将铁路分为客运专线铁路、客货共线铁路和货运专线铁路三类，根据其在路网中的作用、性质、主要运输任务、旅客列车设计行车速度和近期客货运量划分为七级，并为每一级铁路规定了旅客列车最高设计速度和货物列车最高设计速度。

1.客运专线铁路

新建客运专线铁路的等级，根据其在路网中的作用、性质、旅客列车设计行车速度可分为高速铁路和快速铁路两级。

1）高速铁路

在客运专线网中起骨干作用，或最高设计行车速度为250km/h及以上的客运专线铁路，称为高速铁路。

2）快速铁路

在客运专线网中起联络或辅助作用，为区域或地区服务且最高设计行车速度不高于250km/h的铁路，称为快速铁路。

我国修建的快速铁路，根据其在铁路干网中的作用和服务区域不同，通常可分为快速客运干线和城际铁路。

（1）快速客运干线。快速客运干线铁路通常建于经济发达、人口很稠密、客运量很大的地区，具有重要的政治、经济意义。快速客运干线铁路应采用本线旅客列车和跨线旅客列车混合运行的运输组织模式；对于新建时速200～250km客运专线，跨线旅客列车运行速度不应小于160km/h。

（2）城际铁路。城际铁路通常建于某经济发达区域，列车在主要区间能以160km/h或200km/h及以上速度运行。

城际铁路分为：单式城际铁路和复式城际铁路。单式城际铁路是指连接两个城镇的铁路线上只存在着彼此之间唯一一对经济旅客运量需求的铁路；复式城际铁路是指连接多个城镇的铁路，同时每两个城镇之间也可能存在着经济旅客运量需求。

2.客货共线铁路

铁路网中旅客列车和货物列车共线运行的铁路称为客货共线铁路。根据旅客列车设计速度的不同，又分为快速铁路和普通速铁路。

1）客货共线快速铁路

铁路网中建于经济发达，客运量大，又有一定货运量的平原或丘陵地区，以客运为主、客货列车共线运行，旅客列车设计最高速度200km/h，货物列车设计行车速度120km/h的标准轨距铁路，称为客货共线快速铁路。

2）客货共线普速铁路

铁路网中客货列车共线运行，旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h、货物列车设计行车速度等于或小于120km/h的标准轨距铁路，称之为客货共线普速线路。

《铁路线路设计规范》（以下简称《线规》）规定：新建和改建客货共线（普速）铁路的等级应根据线路在铁路网中的作用、性质、旅客列车设计行车速度和客货运量确定，并应符合下列规定：

Ⅰ级铁路——铁路网中起骨干作用的铁路，近期年客货运量大于或等于20Mt者；

Ⅱ级铁路——铁路网中起联络、辅助作用的铁路，近期年客货运量小于20Mt且大于或等于10Mt者；

Ⅲ级铁路——为某一区域服务具有地区运输性质的铁路，近期年客货运量小于10Mt且大于等于5Mt者；

Ⅳ级铁路——为某一区域或企业服务的铁路，近期年客货运量小于5Mt者。

以上年货运量为重车方向，每对旅客上下行各按1.0Mt货运量折算。

行车速度是铁路综合性技术指标，是铁路技术装备、技术标准、运营管理水平的重要标志，是铁路重大技术政策之一。《线规》根据我国目前铁路技术水平，并考虑了近期的发展，对新建和改建铁路旅客列车预期能达到的最高行车速度按铁路等级拟定为：Ⅰ级铁路——双线140km/h，单线120km/h；Ⅱ级铁路——100km/h；Ⅲ级铁路——80km/h。

3.货运专线铁路

铁路网中专门（或主要）用于货物运输，轴重25t及以上、列车牵引质量10000t及以上、年输送能力1亿t及以上的标准轨距铁路，称之为货运专线铁路。

货运专线铁路重点围绕煤炭、矿石等资源外运地区运输需求建设，用于运载大宗散货，供总重大或轴重大的列车、货车行驶，通常行车密度较高、运量特大。货运专线铁路实际上是客货共线铁路客车对数为零、牵引质量和轴重大于普通铁路的特例，通常按重载运输考虑。重载铁路的列车单列运输量至少在5000t，总重可达1万～2万t，轴重可达30t，行车密度可达1万t·km/km。

货运专线铁路设计可参照客货共线铁路的重载铁路级的标准进行设计。